24小时咨询热线： 4006666666 新能源轿车之后，我国又一工业王炸横空出世
发布时间：2025-04-28 点此：654次
天空愈加繁忙的一天，不可避免地即将到来。
文 | 华商韬略熊剑辉
全球首条eVTOL（电动笔直起降飞翔器）跨海跨城空中航线首飞，初次写入国务院“政府工作陈述”，全国各地纷繁项目落地，相关概念股翻倍乃至数倍的上涨……
2024年，我国最火爆的工业论题，现已不是AI大模型，而是“低空经济”。
【2024，低空兴起】
1783年11月21日，法国巴黎。
市民的喝彩和法王路易十六的仰视中，两位英勇的法国青年，乘着热气球，升上900米，飞越塞纳河，终究安全落地。
热气球参观从此风行国际，低空经济至此敞开。
2024年2月27日，我国深圳。
随同“峰飞航空”5座航空器“盛世龙”号腾空，从深圳到珠海3小时的车程，被缩短至20分钟。职业因而称2024为“低空经济元年”。
但关于“低空”、“低空经济”，却从未有威望一致的界说。
习惯上，人们将间隔地上笔直规划1000米以内的空域，叫“低空”；但依据不同地域和实际需要，有的界说里也被延伸到3000米以内。
关于“低空经济”，更是公婆各有理。
依照广义了解，低空经济范畴很大。
使用上，低空的城市交通、运送物流、农林植保、应急救援、电力巡检、文明游览等都算；载具上，直升机、无人机、小飞机、飞翔轿车等都有；工业上，低空制作、低空飞翔、低空保证、低空服务等都归入。
不论是植保无人机搞田间办理，仍是物流无人机运送货品；不论是乘着热气球参观，仍是坐直升机飞翔……通通算在广义低空经济里。
本年真实爆火的，主要是狭义低空经济。
即以eVTOL（电动笔直起降飞翔器）或无人航空器为载体，完结先进空中交通（AAM）低空运营的推翻性新兴工业。
俗称——“飞翔轿车”。
这事既让人振奋，又令人怀疑：直升机发明晰100多年，技能老练量又足，为什么要搞eVTOL？
由于直升机，污染重、噪音大、本钱高、安全差，有点扶不起。
1970年代越战完毕，美军直升机很多退役，价钱廉价量又足，涌进纽约搞通勤，白领们坐得风生水起。
但1977年，一架直升机栽倒在纽约泛美大厦楼顶，令直升机通勤之风戛然而止。
之后，纽约航空坚持运营直升机航线30多年，却仅限于富豪、明星的紧迫出行，以及游览参观、医疗救援。
别的，本钱也是一个大问题。
2022年，我国也注册了广深之间的直升机航线，但费用是地上交通的10多倍。
而eVTOL的特色，便是安全、安静、价格廉价，不必飞太远，但能满意城市内、城市间通勤，刚好处理了直升机的中心痛点。
2009年，国际上榜首家eVTOL公司Joby在美国建立，2013年做出了榜首架单座eVTOL原型机Monarch，尽管其时的eVTOL也不怎么靠谱，但经过十多年迭代，日益老练。
它兼有大飞机的安全、直升机的便当、电动车的经济，无排放、少场所，优势显着。
论安全，eVTOL选用分布式动力，1~4套螺旋桨失灵都不影响飞翔。不光比单个螺旋桨的直升机安全得多，假如配备主动驾驶和降落伞，乃至比轿车、客机都安全。
论便当，eVTOL细巧灵敏，不必建机场、跑道；零排放、低噪音，可在楼宇间穿行，因而写字楼顶、小区空位，都能改成公共停机坪；专属私家停机坪，更可能成为高端楼盘新标配。
论经济性，eVTOL本钱是直升机的20%，票价是租借车的2倍，耗时是地上交通的1/6~1/3。一旦规划化，价格更廉价。
所以，eVTOL一旦商用，将推翻城市交通，乃至改动人类的生活方式。
【65万亿，全球激斗】
在未来，200公里规划内，准备一场十万火急的心脏移植手术，要多久？
大约不到1小时。
患者，用eVTOL转运；心脏，也可用无人机速递。
这样的低空经济，将爆宣告怎样的威力？
照广义概念，粤港澳大湾区数字经济研究院的《低空经济白皮书》估计：2025年，低空经济的归纳奉献值为3-5万亿人民币。
假如事实，成真，相当于房地产的半边天（注：2023年我国商品房出售额11万亿人民币）。
照狭义概念，摩根、德勤、罗兰贝格等咨询机构估计，2030年全球飞翔轿车商场规划将达3000亿美元（2.1万亿人民币），2040年达1万亿美元（7.2万亿人民币），2050年达9万亿美元（65万亿人民币）。
相当于我国一半的GDP（注：2023年我国GDP为126.06万亿人民币）。
这么大的规划、这么猛的经济，令大国间灵敏迸发了一场低空“军备竞赛”。
最早着手的仍是美国。
2016年，美国联邦航空办理局（FAA）发布第107号法规，确认商业小型无人机的运营规矩。
这被视为对低空经济规范办理的榜首步。
之后，美国针对无人机搞了一连串顶层战略规划。
比方，监管上要放宽，注册上要规范，执飞上要持证；乃至低空办理功能，都从FAA部分剥离，用特许运营的非盈利公司来替代。
总归，便是要大松绑，赶快催生商业化。
2021年亚马逊无人机送货，2023年Joby试水“空中租借车”，都得益于此。
eVTOL，更是重中之重。
为给eVTOL铺路，先是美国航空航天局（NASA）、FAA一同出手，把先进空中交通（AAM）体系、低空空管系通通搞起来。
法令方针上，2022年，美国经过《先进空中交通（AAM）和谐及领导法案》、《先进空中交通基础设备现代化（AAIM）法案》等十几项法案，为eVTOL开路。
技能上，大搞“军民合作”。
2020年2月，美国空军建议“灵敏至上”方案，揣摩着把eVTOL用于军事。成果打盹碰到了枕头，跟Joby一拍即合，签下1亿美元大单。
3年后，Joby就向美空军正式交给榜首辆eVTOL，用于履行空军基地内的后勤使命。
而这1亿美元的“种子”，撬动了百亿美元的商场。
2021年，Joby作为全球榜首家eVTOL公司在纽交所上市，掀起本钱化浪潮。
一大批eVTOL企业，包含美国的Archer、德国的Lilium、英国的Vertical Aerospace、巴西的Eve、我国的“亿航智能”，纷繁在美国上市。
适航上，相同再接再励。
2020年，Joby刚交给S4 eVTOL，美国空军直接经过其适航陈述评价，给“亲儿子”开小灶。
2022年，FAA乃至改动适航审定规矩，把eVTOL从“小型飞机”变更为“特别类别”，为eVTOL开绿灯。
美国身先士卒，欧洲也不甘落后。
2019年，欧洲航空安全局（EASA）先行一步，在全球榜首个公布eVTOL法规，建立起一套为eVTOL量身定制的监管结构。
德国Volocopter公司成为仅有的“幸运儿”，不光取得了EASA规划和出产答应，还经过了首个EASA类型合格审定。
2024年巴黎奥运会，Volocopter的eVTOL将正式上台。
为此，巴黎规划出多条航线，誓要成为全球榜首个供给空中租借车服务的城市。
欧美你追我赶，日本也稳扎稳打。
2020年7月，美军发动“灵敏至上”方案不久，日本内阁就发布《增加战略跟进方案》，从国家层面开端策划低空经济战略，为安全规范开发、空中物流服务、eVTOL试运转，悉数设置了时间表。
很快，本田、丰田、全日空、日本航空等企业，开端在eVTOL上梭哈。
方针作用，马到成功。
2023年2月17日，日本疆土交通省同意的“飞翔轿车”初次载人飞翔大获成功，举国欢腾。
但日本人用的，却是我国制作的无人机技能。
更让人意想不到，恰恰是日本的加快布局，激建议我国的壮志大志。
【低空，且听龙吟】
2020年11月，日本发布《增加战略跟进方案》4个月后。
目睹他国低空日新月异，国务院办公厅监察室言必有中指出：
国内相关战略研究滞后，方针法规、职业规范尚处空白，企业面对适飞批阅难、飞翔答应难、商场投进难等问题。
这番表态，针砭时弊，直接引发了一场破冰：民航局很快接受了亿航EH216-S的适航认证请求。
低空经济由此飞入高层视界，迎来强力支撑——
2021年，“低空经济”初次被写入国家级规划《国家归纳立体交通网规划大纲》。
2022年，美、欧发布eVTOL起降场建造规范后，我国灵敏跟进，当年发布《民用无人驾驶航空展开路线图V1.0(征求意见稿)》。
2023年，工信部等四部委联合印发《绿色航空制作业展开大纲（2023—2035年）》，提出时间表：2025年，eVTOL要试点运转；2035年，新能源航空器成为干流。
最重磅的改变，仍是在最近。
2023年末，“低空经济”归入中心经济工作会议，确立为战略性新兴工业；本年“两会”，“低空经济”初次写入国务院“政府工作陈述”，定位为“新增加引擎”。
从部委推广，到中心推动，低空经济的战略地位大幅提高。
进入2024年，低空经济更是方针利好不断。
3月，工信部等四部委再发《通用航空配备立异使用实施方案（2024—2030年）》，清晰提出商业化进程与方针：
2027年，新式通用航空配备在城市空运、物流配送、应急救援等范畴完结商用；2030年，构成万亿级商场规划；一起，推动eVTOL等适航取证。
低空经济的迸发，根本确认。
乃至于，最让人疑虑的低空飞翔法令问题，也有了回应。
2024年1月1日，《无人驾驶航空器飞翔办理暂行条例》正式实施。它不只添补了无人驾驶航空器的法规空白，更清晰了一点：除了民航、公安、工信、商场等部分依照责任分工办理外，行政区域内无人驾驶航空器办理归——地方政府。
这是一次严重转向。
各地巨大反响，刻不容缓抢夺“低空经济”的新风口、新链条、新业态，到现在已有27个省份清晰将低空经济作为未来要点布局。
敢为天下先的湖南，出手最快。
乘着方针春风，湖南把全国首个“低空空域协同运转方法”、首部“低空空域划设方案”、首个全域低空敞开试点，通通搞下来；全省97条低空航线，灵敏验证完结。
勃勃大志的深圳，誓要打造名列前茅的“天空之城”。
为此，深圳经过了全国首部“低空经济工业促进专项法规”，完结了峰飞“盛世龙”号的全球首飞；又方案建造设备、空联、航路、服务“四张网”，布设600多个低空起降渠道，注册220条市内航线，为低空经济规划“数字蓝图”。
与方针相照应的是，不论是工业前瞻仍是技能制作，这一次，我国企业也都冲在了国际前列。
【飞天新势力】
2024年7、8月间，巴黎奥运会。
由德国Volocopter打造的“空中租借”，将成为这场盛会上最冷艳的展示。
但Volocopter的背面，我国金主吉祥若有若无。
吉祥对eVTOL极度痴迷，除了入股德国Volocopter，也把美国Terrafugia也收入囊中，还亲身下场干出了“沃飞漫空”。
2023年12月29日，沃飞漫空AE200在四川汉源试飞成功。其规范舱可搭载5人，最大航程达300公里，可谓抱负的城际飞翔东西。
以eVTOL为打破口，我国构成了一股不容小觑的“飞天新势力”。
布局其间的，既有广汽、小鹏、吉祥等轿车厂商，又有亿航智能、峰飞航空、御风未来等立异企业。
他们的对手，则遍及国际。
据不完全统计，eVTOL赛道上，挤进了800多家全球企业。其间既有波音、空客、巴西航空等航空制作企业，又不乏美国Joby、Archer、Alef Aeronautics，德国Lilium、Volocopter，英国Vertical，巴西Eve，斯洛伐克AeroMobil，荷兰PAL-Liberty等创业公司。
这一幕，像极了当年新能源轿车迸发的场景。
百舸争流中，谁都有成为“低空特斯拉”的时机。
但实际的厚障壁，一直坚固。由于所有人都必须打破一个天大的难关——适航证。
所谓“适航证”，是一连串答应证的总称。在我国，意味着闯过三关：
榜首关，假如航空器规划取得适航规范认可，可获“类型合格证”（TC）。
第二关，假如航空器契合经同意的类型规划的出产能力，可获“出产答应证”（PC）。
第三关，每架交给的航空器要独自取得民航局同意，标明可安全运营，即“单机适航证”（AC）。
TC、PC、AC三证完全，才算拿下适航证。不然，既不能商用，也不能出售。
强如沃飞漫空的AE200、峰飞航空的“盛世龙”（V2000EM），现在也只拿到TC受理请求通知书，迈出万里长征榜首步。
适航这件事，全球都稳重。
作为美国空军的“亲儿子”，现在Joby也只拿到军用适航证、FAA特许适航证。至于何时拿到民用适航证，Joby估计要到2025年。
反而是我国，迈出了最斗胆的一步。
2024年4月7日，亿航智能忽然宣告：EH216-S拿下全球首张PC。
加上之前拿下的TC、AC，EH216-S成为全球榜首个“三证完全”的载人无人驾驶eVTOL，首先进入量产阶段。
这成为全球eVTOL商业化的严重里程碑。
实际上，我国低空经济的潜力，远不止eVTOL。
像无人机物流、无人机外卖，都在大规划落地。
如顺丰旗下的丰翼科技，在深圳展开常态化运营，全国运送打破80万架次；美团则在深圳、上海等地运营22条无人机航线，到2023年11月已完结21万订单。
这背面，屹立着我国2300多家无人机企业，年产317万架无人机，占有全球70%以上比例。
对我国来说，低空经济一旦迸发，不只仅是消费、使用的迸发，更是工业链的全面迸发。
纵观低空经济，上游是原资料与中心零部件，包含钢材、铝材、碳纤维等航空资料，以及芯片、电池、电机等零部件；中游包括无人机、eVTOL的制作，以及遥感、监测、指挥等服务；下流则延伸到使用场景，从城市交通、外卖物流，到休闲游览、工业巡检，全面交融、无处不在。
仅eVTOL，就触及动力电池、主动飞控、导航监控、卫星通信等战略性新兴工业。
在这条与电动轿车高度重合的工业链上，我国不光链条最完好、产能最强壮，技能上亦全面抢先。
这种战略优势一旦迸发，或将成果逾越新能源轿车的全球最贵工业链。
这种优势，已然凸显。
2025年，日本大阪世博会预定演示的飞翔轿车，正是峰飞“盛世龙”。
它曾发明单次充电飞翔250.3公里的全球航程纪录，其中心模组100%国产，飞控航电、三电及中心零部件，悉数具有自主知识产权。
立异公司“御风未来”，相同完结了电动体系、飞控体系、复合资料三大中心环节“全国产”。
传统航空范畴，我国落后多年。但在低空经济赛道，中美欧不光鼎足之势，乃至局面就处于优势的我国，现已拿到一连串好牌。
以新能源轿车完结轿车工业的赶超之后，我国又一个工业王炸已在路上。
【参考资料】
[1]《低空经济结构陈述：低空经济元年已至，扬帆但信风》中泰证券[2]《2024年我国低空经济陈述——蓄势待飞，展翅万亿新赛道》前瞻工业研究院[3]《车企要“上天”？》车百智库[4]《飞翔轿车商场值万亿美元？得先过安全这一关》财经E法
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